स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग लाँच करण्यासाठी टेक आउट करा

वेगाने वाढणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहन (EV) ट्रेंडशी जुळवून घेण्यासाठी सुविधा स्टोअर व्यवस्थापकांना अनुभवी ऊर्जा तज्ञ असण्याची गरज आहे का?आवश्यक नाही, परंतु समीकरणाची तांत्रिक बाजू समजून घेऊन ते अधिक माहितीपूर्ण निर्णय घेऊ शकतात.
तुमचे दैनंदिन काम इलेक्ट्रिकल इंजिनीअरिंग किंवा नेटवर्क मॅनेजमेंटपेक्षा अकाउंटिंग आणि बिझनेस स्ट्रॅटेजी भोवती फिरत असले तरीही लक्ष ठेवण्यासाठी येथे काही व्हेरिएबल्स आहेत.
गेल्या वर्षी खासदारांनी 500,000 सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर्सचे नेटवर्क तयार करण्यासाठी $ 7.5 अब्ज मंजूर केले, परंतु त्यांना निधी फक्त उच्च-क्षमतेच्या डीसी चार्जरवर जायला हवा आहे.
DC चार्जर जाहिरातींमध्ये "सुपर-फास्ट" किंवा "लाइटनिंग-फास्ट" सारख्या विशेषणांकडे दुर्लक्ष करा.फेडरल फंडिंग प्रगतीपथावर असताना, नॅशनल इलेक्ट्रिक व्हेईकल इन्फ्रास्ट्रक्चर (NEVI) फॉर्म्युला प्रोग्राममध्ये नमूद केलेल्या वैशिष्ट्यांची पूर्तता करणारी टियर 3 उपकरणे शोधा.किमान प्रवासी कार चार्जरसाठी, याचा अर्थ प्रति स्टेशन 150 ते 350 kW दरम्यान आहे.
भविष्यात, किरकोळ आऊटलेट्स किंवा रेस्टॉरंटमध्ये कमी पॉवरचे डीसी चार्जर वापरले जाण्याची शक्यता आहे जिथे सरासरी ग्राहक 25 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ घालवतात.वेगाने वाढणाऱ्या सुविधा स्टोअर्सना NEVI फॉर्म्युलेशन मानकांची पूर्तता करणारी उपकरणे आवश्यक असतात.
चार्जरची स्थापना, देखभाल आणि ऑपरेशनशी संबंधित अतिरिक्त आवश्यकता देखील एकूण चित्राचा भाग आहेत.EV चार्जिंग सबसिडी जिंकण्याचा सर्वोत्तम मार्ग शोधण्यासाठी FMCG किरकोळ विक्रेते वकील आणि विद्युत अभियंत्यांशी सल्लामसलत करू शकतात.अभियंते तांत्रिक तपशीलांवर देखील चर्चा करू शकतात जे चार्जिंगच्या गतीवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करतात, जसे की डिव्हाइस स्वतंत्र आहे की विभाजित आर्किटेक्चर.
यूएस सरकारला 2030 पर्यंत विकल्या गेलेल्या सर्व नवीन कारपैकी निम्मे इलेक्ट्रिक वाहने बनवायची आहेत, परंतु ते लक्ष्य गाठण्यासाठी देशातील सध्याच्या अंदाजे 160,000 सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर्सच्या 20 पट किंवा काही अंदाजानुसार एकूण 3.2 दशलक्ष आवश्यक असू शकतात.
हे सर्व चार्जर कुठे ठेवायचे?प्रथम, सरकारला आंतरराज्यीय महामार्ग प्रणालीच्या प्रमुख वाहतूक कॉरिडॉरमध्ये दर 50 मैलांवर किमान चार लेव्हल 3 चार्जर पाहायचे आहेत.इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर्ससाठी निधीची पहिली फेरी या ध्येयावर केंद्रित आहे.दुय्यम रस्ते नंतर दिसतील.
इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग प्रोग्रामसह स्टोअर कुठे उघडायचे किंवा नूतनीकरण करायचे हे ठरवण्यासाठी C नेटवर्क फेडरल प्रोग्राम वापरू शकतात.तथापि, एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे स्थानिक नेटवर्कच्या क्षमतेची पर्याप्तता.
होम गॅरेजमध्ये मानक इलेक्ट्रिकल आउटलेट वापरून, लेव्हल 1 चार्जर 20 ते 30 तासांत इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज करू शकतो.लेव्हल 2 एक मजबूत कनेक्शन वापरते आणि 4 ते 10 तासांत इलेक्ट्रिक कार चार्ज करू शकते.लेव्हल 3 प्रवासी कार 20 किंवा 30 मिनिटांत चार्ज करू शकते, परंतु जलद चार्जिंगसाठी अधिक उर्जा आवश्यक आहे.(तसे, टेक स्टार्टअप्सच्या नवीन बॅचचा मार्ग मिळाल्यास, टियर 3 आणखी वेगाने जाऊ शकेल; फ्लायव्हील-आधारित सिस्टम वापरून एका चार्जवर 10 मिनिटांचे दावे आधीच आहेत.)
सुविधा स्टोअरमधील प्रत्येक लेव्हल 3 चार्जरसाठी, उर्जेची आवश्यकता वेगाने वाढू शकते.जर तुम्ही लांब पल्ल्याचा ट्रक लोड करत असाल तर हे विशेषतः खरे आहे.600 kW आणि त्याहून अधिक वेगवान चार्जरद्वारे सर्व्हिस केलेले, त्यांची बॅटरी क्षमता 500 किलोवॅट तास (kWh) ते 1 मेगावाट तास (MWh) पर्यंत आहे.त्या तुलनेत, सरासरी अमेरिकन कुटुंबाला सुमारे 890 kWh वीज वापरण्यासाठी संपूर्ण महिना लागतो.
या सर्वांचा अर्थ इलेक्ट्रिक कार-केंद्रित सुविधा स्टोअर्सचा स्थानिक साखळीवर मोठा प्रभाव पडेल.सुदैवाने, या साइट्सचा तुमचा वापर कमी करण्याचे मार्ग आहेत.जेव्हा एकाधिक पोर्ट्सची चार्ज पातळी वाढते तेव्हा वेगवान चार्जर पॉवर-शेअरिंग मोडवर स्विच करण्यासाठी डिझाइन केले जाऊ शकतात.समजा तुमच्याकडे कमाल 350 किलोवॅट क्षमतेचे चार्जिंग स्टेशन आहे, जेव्हा दुसरी किंवा तिसरी कार या पार्किंग लॉटमधील इतर चार्जिंग स्टेशनला जोडते तेव्हा सर्व चार्जिंग स्टेशनवरील भार कमी होतो.
विजेच्या वापराचे वितरण आणि समतोल साधणे हे उद्दिष्ट आहे.परंतु फेडरल मानकांनुसार, लेव्हल 3 ने नेहमी किमान 150 किलोवॅट चार्जिंग पॉवर प्रदान करणे आवश्यक आहे, जरी पॉवर विभाजित करताना.त्यामुळे जेव्हा 10 चार्जिंग स्टेशन एकाच वेळी इलेक्ट्रिक कार चार्ज करतात, तेव्हा एकूण पॉवर अजूनही 1,500 kW असते – एका स्थानासाठी प्रचंड विद्युत भार, परंतु पूर्ण 350 kW वर चालणार्‍या सर्व चार्जिंग स्टेशनपेक्षा ग्रिडवर कमी मागणी असते.
मोबाइल स्टोअर्स जलद चार्जिंग लागू करत असल्याने, वाढत्या नेटवर्क मर्यादांमध्ये काय शक्य आहे हे निर्धारित करण्यासाठी त्यांना नगरपालिका, उपयुक्तता, विद्युत अभियंते आणि इतर तज्ञांसह कार्य करावे लागेल.दोन स्तर 3 चार्जर स्थापित करणे काही साइटवर कार्य करू शकते, परंतु आठ किंवा 10 नाही.
तांत्रिक कौशल्य प्रदान केल्याने किरकोळ विक्रेत्यांना EV चार्जिंग उपकरणे निर्माते निवडण्यात, साइट योजना विकसित करण्यात आणि उपयुक्तता बिड सबमिट करण्यात मदत होऊ शकते.
दुर्दैवाने, नेटवर्कची क्षमता पूर्वनिर्धारित करणे कठीण होऊ शकते कारण जेव्हा विशिष्ट सबस्टेशन जवळजवळ ओव्हरलोड असते तेव्हा बहुतेक उपयुक्तता सार्वजनिकरित्या त्याचा अहवाल देत नाहीत.सी-स्टोअर लागू केल्यानंतर, युटिलिटी संबंधांचा विशेष अभ्यास करेल आणि नंतर परिणाम देईल.
एकदा मंजूर झाल्यानंतर, किरकोळ विक्रेत्यांना टियर 3 चार्जरला समर्थन देण्यासाठी नवीन 480 व्होल्ट 3-फेज मेन जोडण्याची आवश्यकता असू शकते.नवीन स्टोअरसाठी कॉम्बो सेवा असणे किफायतशीर ठरू शकते जेथे वीज पुरवठा 3 मजल्यांवर सेवा देतो आणि नंतर दोन स्वतंत्र सेवांऐवजी इमारतीची सेवा करण्यासाठी टॅप करते.
शेवटी, किरकोळ विक्रेत्यांनी इलेक्ट्रिक वाहनांचा व्यापक अवलंब करण्यासाठी परिस्थितीचे नियोजन केले पाहिजे.एखाद्या लोकप्रिय साइटसाठी नियोजित केलेले दोन चार्जर एका दिवसात 10 पर्यंत वाढू शकतात असा कंपनीचा विश्वास असल्यास, नंतर फुटपाथ साफ करण्यापेक्षा आता अतिरिक्त प्लंबिंग घालणे अधिक किफायतशीर ठरू शकते.
अनेक दशकांमध्ये, सुविधा स्टोअरच्या निर्णयकर्त्यांनी गॅसोलीन व्यवसायाच्या अर्थशास्त्र, लॉजिस्टिक आणि तंत्रज्ञानामध्ये महत्त्वपूर्ण अनुभव प्राप्त केला आहे.इलेक्ट्रिक वाहनांच्या शर्यतीत आज समांतर ट्रॅक हा एक उत्तम मार्ग ठरू शकतो.
स्कॉट वेस्ट हे फोर्ट वर्थ, टेक्सास येथील एचएफए येथे वरिष्ठ यांत्रिक अभियंता, ऊर्जा कार्यक्षमता विशेषज्ञ आणि लीड डिझायनर आहेत, जेथे ते ईव्ही चार्जिंग प्रकल्पांवर अनेक किरकोळ विक्रेत्यांसह काम करतात.त्याच्याशी [email protected] वर संपर्क साधला जाऊ शकतो.
संपादकाची टीप: हा स्तंभ केवळ लेखकाच्या दृष्टिकोनाचे प्रतिनिधित्व करतो, सुविधा स्टोअरच्या बातम्यांच्या दृष्टिकोनाचे नाही.